요금 수입은 도시에 지방 지출 지불의 사용

요금

이 모든 사용자 요금 수입은 도시에서 자동차를 사용하여 필요한 지방 정부 지출을 지불하는 데 사용됩니다.
물론 어느 정도의 도시 자동차 사용은 모든 사람의 도시 생활을 향상시킬 수 있습니다.
그러나 그것이 문제의 사용자 요금 줄여야 할 이유는 아니라고 생각합니다.
모든 도시 자동차 운전자는 해당 요금 전액을 지불해야 합니다.
당연히 이는 도시 지역 내에서 수행되는 모든 자동차 운송 서비스의 가격을 인상합니다.
그러나 검소한 가구가 호화로운 가구에 보조금을 지급해야 하는 것을 원하는 사람은 거의 없기 때문에 반대하는 사람은 거의 없습니다.

이제 미세 조정을 할 시간이 생겼으므로 모든 사람들이 도시의 자동차 사용에 대한 위의 제한 사항을 받아들인 것 같습니다.
그러나 두 가지 조건이 결정적인 것으로 판명되었습니다.
각 도시에는 안전하고 깨끗하며 신뢰할 수 있는 대중 교통 시스템이 있어야 하며 안전하고 깨끗하며
신뢰할 수 있는 종류의 택시도 있어야 합니다. 하지만 어느 쪽도 보조금을 받지는 않습니다.
우리의 전체 목표는 검소함과 에너지 효율성을 높이는 것이기 때문에 역효과가 날 것입니다.

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또한 우리는 긴 여행을 보조하기 위해 짧은 여행을 원하지 않습니다.
따라서 대도시에서는 전체 경로가 단일 지방 자치 단체 내에 있는 경우에도 이동 거리에 따라 대중 교통 요금 증가합니다.

택시 요금 논평할 가치가 있습니다.

우리 시스템에서는 전동 택시를 타는 비용이 결코 무시할 수 없습니다. 그러나 동일한 거리를 이동하기 위해 자신의 자동차를 사용하는 전체 비용보다 훨씬 더 높은 것도 아닙니다. 대부분의 도시 상황에서 유일한 추가 비용은 택시 운전사의 인적 에너지 비용입니다. 소비되는 총 에너지의 매우 적은 부분(과세되지 않은)입니다. 결과적으로 대부분의 도시 거주자와 많은 도시 거주자는 자발적으로 자동차 소유를 완전히 포기했으며 이제는 자동차 여행이 적절하다고 생각되는 경우 택시를 이용합니다.

자전거의 경우 도시와 농촌 지역에서 매우 인기가 있습니다. 그들의 사용이 매우 순하고 건강에 좋기 때문에 우리는 가능한 한 자전거 친화적인 사회를 만들기 위해 노력했습니다.

고층 건물은 아파트 건물이든 사무실 건물이든 우리에게별로 매력적이지 않습니다. 한 가지 문제는 두 경우 모두 에너지 집약적인 엘리베이터 교통은 말할 것도 없고 매일 많은 수의 사람들이 고층 건물을 오가는 상당한 거리를 이동해야 한다는 것입니다. 그러한 움직임은 비경제적인 경향이 있습니다. James Howard Kunstler가 당신의 시대에 자신의 기사 Too Much Magic에서 확인한 또 다른 문제는 고층 건물이 유지 보수와 수리가 전혀 쉽지 않다는 것입니다. 그리고 경제와는 별개로, 캐나다만큼 넓은 나라에 사는 부모가 어머니 지구에서 멀리 떨어진 상자 같은 아파트에서 자녀를 양육해야 하는 것은 확실히 바람직하지 않습니다.

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요즘은 그렇지 않습니다. 우리 경제는 당신과 상당히 다르게 작동합니다. 경제가 매우 분산되어 있고 검소하기 때문에 금융 시장은 안정적인 경향이 있습니다. 재무 정보의 조기 보유로 인한 잠재적 이익은 작은 경향이 있습니다. 고층 건물, 특히 처음부터 에너지 효율이 높지 않도록 설계되지 않은 건물은 운영 비용이 매우 많이 들며 높은 임대료는 입주 예정자에게 매우 매력적이지 않은 것으로 판명되었습니다. 그 결과 우리가 물려받은 많은 고층 건물이 헐리거나 크기가 줄어들거나 윗층이 막혔습니다. 그러한 건물의 신축은 설계의 내부 에너지 효율성에 관계없이 존재하지 않습니다.